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又一造车新势力危险了!

来源:商业新知网    时间:2023-04-13 10:16:12


(资料图片仅供参考)

电 动知家消息,继天际汽车4月1日发出停工停产声明后,又一家新造车在破产或倒闭边缘进行了接力。 4月10日,爱驰汽车人力 资源部发布《关于三月工资延迟发放的通知》,该通知称,因客观原因,公司不得不 做出三月工资延迟发放的决定。三月社保、公积金会正常缴纳,请 同事们放心。在此公司对各位深表歉意,诚请同事们的谅解与支持。值得注意的是,工资迟发具体延迟多久,爱驰并未在通知中明确。

对此,爱驰汽车方面回应称,工资延迟发放,公司运营一切正常。据接近爱驰汽车方面人士透露,公司已于去年年底停止招聘,并且暂停支付所有供应商货款。“虽然目前工资还在正常发放,2月份还发放了去年的年终奖,但真不知道这样的局面会维持多久。”

资料显示,爱驰汽车成立于2017年2月份,由曾在奔驰、奥迪、沃尔沃担任高管的付强创立。公司位于江西上饶的工厂年产能为15万辆,在上海设立有研发中心和设计中心,并在江苏常熟和欧洲设有电池组工厂。作为较早一批实现量产交付的造车新势力之一,爱驰汽车经营状态始终不温不火,难见起色。这也使得尽管同为蔚来汽车和小鹏汽车的“同期生”,但公司在品牌口碑产品销量方面与前者相去甚远,鲜有存在感。

数据显示,爱驰汽车自2019年12月份首款量产车——爱驰U5上市以来,销量表现惨淡。其在2020年的全年销量仅为2600辆;2021年为3011辆。最新数据显示,今年前2个月,爱驰汽车的销量分别为29辆和26辆,累计销量甚至不足三位数。如此销售业绩自然无法支撑一家车企的正常运营。为了避开在国内市场的差距,爱驰汽车曾走上了“曲线救国”之路,希望能在海外市场打开局面。从汽车交付方面来看,爱驰汽车一开始就着重布局海外市场,登陆德国之后,又将市场覆盖到欧洲11国,但是回报并不丰厚。自2020年6月开启交付以来,全部27个月时间,海外一共卖出去1565辆。而基于此,自爱驰汽车创办以来,资金压力始终常悬头顶。爱驰汽车创办以来先后经历了8轮融资。最近一轮即2022年1月份C轮数亿美元的融资,来自陈炫霖及其所拥有的东柏集团。值得一提的是,陈炫霖已经多次参与爱驰汽车融资。而爱驰汽车的管理团队也在最新一轮融资时进行了调整。创始人付强继续担任公司总裁,陈炫霖担任爱驰汽车董事长,张洋任公司CEO。张洋也是新能源汽车行业的资深管理专家,曾任蔚来产业发展副总裁等职务,拥有丰富的行业经验和资源。管理层“换血”之后,爱驰汽车试图通过借壳上市缓解资金紧张困境。

2022年9月份,在纳斯达克上市的教培企业华夏博雅公告称,已与爱驰汽车的运营公司达成不具约束力的合作意向,收购爱驰汽车所有发行在外的股权。根据意向书的拟议条款,此次收购对爱驰所有股权的估值总额为50亿美元至60亿美元。这意味着,收购完成后,爱驰汽车将通过反向借壳的方式在美股上市。不过,2022年11月份,上海北广投资管理有限公司、上海北广投私募管理有限公司发布的一份公告显示,“因陈炫霖个人原因,引发融资方经营管理出现不确定性,部分产品本金、利息未按期兑付”。几乎同一时间,陈炫霖卸任了爱驰汽车法定代表人、董事长。一系列利空影响下,不仅公司经营困境未得到改观,借壳上市之路也无音讯。

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